90-е гг. из-за старения бортовой радиоэлектронной аппаратуры Ил-20М стали сниматься с боевого дежурства, однако должной замены им так и не последовало. Частично заменить Ил-20М могли самолеты комплексной воздушной разведки из состава Дальней авиации, созданные на базе Ту-22Р и Ту-22МЗ. Однако устаревшие Ту-22РДМ также в 90-е гг. были сняты с вооружения, а современные Ту-22МР поступили в строевые части в крайне ограниченном количестве. В результате сегодня основной объем задач комплексной воздушной разведки в ВВС России решают самолеты фронтовой авиации Су-24МР и МиГ-25РБ (с различными вариантами оснащения). В тоже время некоторое количество Ил-20М по-прежнему еще остается в строю. Правда с 90-х гг. многие из них чаще всего привлекаются исключительно для транспортных перевозок. Некоторые из этих машин, располагающие большим летным ресурсом, прошли соответствующее переоборудование и превратились в "обычные" Ил-18.
Ил-20 вошел в историю российской военной авиации как первый отечественный самолет, предназначенный для комплексного использования средств воздушной разведки, основанных на разных принципах получения информации.
Данный борт в эксплуатации: с 1973 г. (39 лет 6 месяцев)
КБ: Ильюшин
тип: Ил-18/20/22/38 (реестр)
модификация: Ил-20М
завод-изготовитель: ММЗ "Знамя Труда"
заводской номер: 173011504
серийный (порядковый) номер: 115-04
Евгений Волков (c)
июнь 2010
Кликабельно
Ил-20 вошел в историю российской военной авиации как первый отечественный самолет, предназначенный для комплексного использования средств воздушной разведки, основанных на разных принципах получения информации.
Данный борт в эксплуатации: с 1973 г. (39 лет 6 месяцев)
КБ: Ильюшин
тип: Ил-18/20/22/38 (реестр)
модификация: Ил-20М
завод-изготовитель: ММЗ "Знамя Труда"
заводской номер: 173011504
серийный (порядковый) номер: 115-04
Евгений Волков (c)
июнь 2010
Кликабельно
